Trailer thủy lực thấp bao gồm hệ thống treo thủy lực, khung gầm, trục, lốp, vành, cơ cấu lái và cơ cấu nâng, bộ nguồn, hộp điều khiển. Xe moóc sàn thấp này được điều khiển và nâng thủy lực, hành trình treo 600mm. Tải trọng 36 tấn/trục, chiều dài cơ sở 1550mm, chiều rộng 2990mm, Chiều cao tối thiểu 770mm. Rơ moóc sàn thủy lực này còn được gọi là moóc đa trục thủy lực, moóc nền thủy lực và moóc mô-đun.

1. Tổng quan

Rơ moóc đầy đủ dòng thủy lực kết hợp được cấu tạo bởi dầm cuối di động, xe đơn vị và các bộ phận kết nối dọc và chéo. Về cấu trúc, nó sử dụng khung dầm chính kiểu hộp đơn và lưới tản nhiệt, hệ thống treo thủy lực lốp nhỏ 215/75R17.5 có hỗ trợ tại ba điểm hoặc bốn điểm; hệ thống lái kéo toàn bộ bánh thủy lực hoặc hệ thống lái điều khiển và phanh toàn bộ bánh xe bằng đường ống đôi. Do đó, rơ moóc có đặc điểm chiều cao sàn thấp, tải trọng trục bánh xe bằng nhau, bán kính quay vòng nhỏ, khả năng lưu thông tốt ở địa điểm hẹp và lùi thuận tiện. Ngoài ra, chiều cao của bệ có thể được điều chỉnh với khả năng tự tải và tự dỡ nhất định. Khi xe chạy lên xuống dốc, nghiêng, thùng xe có thể được điều chỉnh để đảm bảo độ cao nhất có thể nhằm tránh nguy cơ lật xe khi xếp hàng hóa có trọng tâm cao.

Ưu điểm tốt nhất của xe moóc trong dòng sản phẩm này: người dùng có thể thực hiện việc kết hợp tương ứng tùy theo trọng lượng, chiều dài và chiều rộng khác nhau của hàng hóa để đáp ứng yêu cầu vận chuyển cũng như giảm chi phí vận chuyển và rút ngắn chu kỳ vận chuyển.

Nếu có thể trang bị mô-đun cổ ngỗng, bàn xoay hoặc lõm di động do nhà sản xuất đặc biệt chế tạo thì rơ moóc có thể được phát triển thành rơ moóc bán thủy lực, rơ moóc di động hoặc rơ moóc nền lõm để vận chuyển các kết cấu có chiều dài siêu lớn hoặc hàng hóa có độ cao siêu cao.

Xe moóc có thể được sử dụng để vận chuyển các khối lớn và nguyên khối khó tháo rời trong các lĩnh vực điện, công nghiệp hạt nhân, kỹ thuật thủy lực, khai thác mỏ và luyện kim, máy móc, xây dựng kỹ thuật hóa học và phòng xây dựng công trình đất.

2. Bản vẽ kỹ thuật và thông số kỹ thuật

Trailer đơn vị mô-đun bốn trục

Trailer mô-đun 6 trục

3.Cấu trúc

Khung được cấu tạo bởi khung đơn vị, khung bán đơn vị, dầm cuối di động và các bộ phận kết nối. Các khung bán đơn vị có thể được ghép theo hướng chéo vào rơ-moóc đơn vị và cũng có thể được ghép theo hướng chéo thành ba rơ-moóc đầy đủ kết hợp song song với xe đơn vị. Ngoài việc được sử dụng độc lập, xe đơn vị dầm cuối di động có thể được ghép theo chiều dọc hoặc chiều ngang với xe đơn vị khác (hoặc xe bán đơn vị), hoặc tháo rời dầm lái và gắn khung mô-đun còn lại giữa hai xe đơn vị để tăng chiều dài bệ của nó và tải trọng lượng.

Khung là mảnh hàn tấm lưới, sử dụng kết cấu dầm đơn.

Dầm ngang và gối đỡ được hàn vào cả hai mặt của dầm hộp chính hoặc một mặt của dầm chữ I của khung bán khối. Giữa các dầm ngang có dầm đỡ để liên kết lắp dầm treo. Khung đơn vị hoặc khung bán đơn vị được nối với dầm đầu di động thông qua các chi tiết kết nối như bu lông và trục chốt, với giá chuyển hướng, xi lanh thủy lực lái và hộp điều khiển được lắp để tạo thành hai dầm lái song song và dầm lái bên phải được lắp trên ba thanh lái. chùm lái song song. Van cắt của ống treo thủy lực và hộp bên sử dụng van an toàn được lắp ở đầu dầm ngang của khung, có khe hở ngắn ở phần bụng của khung để bố trí cần lái, moduletrailer.com

Nâng thủy lực hỗ trợ 3 điểm

Từ bản vẽ lý thuyết thủy lực, chúng ta có thể thấy rằng mỗi xi lanh dầu treo được nối với hai ống dẫn dầu. Một trong số đó là số 9, người còn lại là số 10. Mỗi xe moóc đều có ống số 9 và số 10 ở bên trái và bên phải. Ống số 9 được nối với nhau bằng ống số 8 có van chặn. Khi sử dụng mô hình hỗ trợ điểm 3-, van chặn ở số 8 phải mở ra. Khi sử dụng 4-mẫu hỗ trợ điểm, van chặn phải được tắt. Ống số 10 dùng để hình thành các điểm tựa bên phải và bên trái, còn ống số 9 được dùng để xây dựng điểm tựa phía sau. Khi cần một điểm hỗ trợ nhất định, các van chặn trên các đường ống liên quan trong hộp bên phải được mở và các van chặn khác trên các đường ống khác phải được đóng lại. Lấy rơ-moóc trục 3+3 làm ví dụ, khi kết hợp lại, bốn xi-lanh dầu phía trước bên trái sẽ trở thành điểm đỡ bên trái. Trong điều kiện này, van chặn nối với ống số 10 trong hộp điều khiển bên trái phải mở và van chặn nối với ống số 9 ở hộp bên kia phải được tắt. Với lý thuyết tương tự, bốn xi lanh dầu phía trước bên phải trở thành điểm tựa bên phải. Vì vậy, van chặn nối với ống số 10 ở hộp điều khiển bên phải phải mở và van chặn nối với ống số 9 ở hộp bên kia phải được đóng lại. Bốn xi lanh ở hai trục cuối tạo thành hệ thống treo bên phải, các van chặn nối với ống số 9 và ống số 8 phải mở ra. Đồng thời, các van chặn nối với ống số 10 phải được đóng lại.

Cổ ngỗng thủy lực

Phụ kiện

+ Sàn máy xúc

+Deck tàu có mở rộng thủy lực

+ Sàn phẳng

+Bộ chuyển đổi tháp

+Bộ nguồn hiệu suất cao

+Cử tạ

Điều gì làm cho nó độc đáo?

Phạm vi nhiệm vụ nặng nề rộng nhất

Khả năng tương tác liền mạch

Trục cơ giới - bật và tắt

Đầy đủ phụ kiện

Sản xuất cấp cao

Bảo vệ chống ăn mòn tốt nhất trên thị trường

Mỗi bogie mô-đun đều có ít nhất một hệ thống lái thủy lực tích hợp. Khách hàng có thể lựa chọn giữa chế độ lái tiêu chuẩn hoặc phản lái. Tay lái được điều khiển bằng cổ ngỗng hoặc bằng thanh kéo.

Các thanh lái có thể tiếp cận tự do giúp điều chỉnh các góc lái dễ dàng và an toàn. Điều khiển từ xa bằng điều khiển không dây hoặc từ xa là một phần của cấu hình cơ bản.

So với trục dẫn động bằng khớp quay, chiều cao dẫn động trên trục quay không ảnh hưởng đến vệt trục.

Chú phổ biến: rơ moóc sàn thủy lực, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất rơ moóc sàn thủy lực Trung Quốc